Sedã J5 chega ao Brasil e leva a JAC Motors a brigar em um patamar completamente novo.

O lançamento do J5 no Brasil é um passo importantíssimo para a JAC Motors. Afinal, é a primeira vez que a marca chinesa realmente precisa mostrar boa qualidade de construção e confiabilidade. Não que antes fosse desnecessário. Mas o J3 é um carro compacto, mais barato, e o J6 uma minivan, um nicho que agrada mais quem precisa de espaço do qualquer outra coisa. Agora, a briga da JAC é contra rivais de peso e muita tradição no mercado nacional. O novo modelo é um sedã médio e vai tentar tirar mercado do Honda Civic, Toyota Corolla, Chevrolet Cruze e Hyundai Elantra, entre outros. Claro que não vai buscar a liderança – não há sequer escala de importação para isso. Mas, ao oferecer uma dose de requinte em um carro chinês, pode ajudar a reduzir um pouco a desconfiança contra os produtos da China.

O problema é que o J5 chegou em hora errada. Depois do aumento das medidas protecionistas do governo, a JAC Motors acabou pressionada contra a parede e viu a sua margem de lucro diminuir. Assim, o carro foi lançado aqui com as mesmas características – tanto em termos de equipamento, como no trem de força – do que foi mostrado no Salão de São Paulo de 2010. Se existiu algum plano para deixá-lo mais forte ou sofisticado, o aumento do IPI com certeza travou.

Assim, o J5 já está sendo vendido nas concessionárias da JAC em todo o Brasil por R$ 53.800, cerca de R$ 6 mil a menos que os sedãs médios rivais mais baratos. A aparente vantagem financeira faz com que a marca faça uma projeção de vender entre 700 e mil unidades do sedã por mês. Se a expectativa se concretizar, será o suficiente para encarar alguns carros de marcas conceituadas, como Peugeot 408, Citroën C4 Pallas e Nissan Sentra, que também rondam os mil carros vendidos mensalmente.

A aposta da JAC para conseguir tudo isso foi focar no conforto. Portanto, a principal característica do J5 é a sua grande distância entre-eixos. São 2,71 m, significativos 11 cm a mais que o líder Toyota Corolla. Além disso, a suspensão foi recalibrada para ficar de acordo com o gosto do brasileiro, que costuma preferir carros mais firmes que os chineses. Para isso, os amortecedores foram trocados por outros mais rígidos, mas o carro não chegou a ficar duro. Mérito também da suspensão traseira independente, com braços duplos. O isolamento acústico é outro item que recebeu atenção extra do representante brasileiro e foi melhorado com novos materiais fonoabsorventes nas colunas. 

Se o conforto foi bastante visado pela JAC, o mesmo não se pode dizer do desempenho. O motor usado no sedã médio é um 1.5 VVT – com comando variável de válvulas na admissão. Feito todo de alumínio e com peso de 94 kg, ele rende 125 cv a 6 mil rpm e 15,5 kgfm de torque a 4 mil rotações. A marca afirma que a escolha desse propulsor foi por se tratar de uma unidade leve e eficiente, mais que o 2.0 de 136 cv do J6, por exemplo. A transmissão é uma manual de cinco marchas – a automática ainda não está nos planos, pelo menos até o fim de 2013.

Em termos de equipamento, a JAC mantém a sua proposta de carros completos. Apesar de dizer que o J5 não tem opcionais, as rodas de 17 polegadas são cobradas à parte – saem por R$ 1.400. De resto, o modelo chinês traz exatamente o que se espera de um sedã médio. Não faltam trio elétrico, ar-condicionado automático, direção hidráulica, airbag duplo, ABS com EBD, sensor de estacionamento traseiro e rádio/CD/MP3/USB. Por outro lado, como não existem versões mais caras e mais equipadas, a briga do J5 vai se restringir às configurações básicas dos seus concorrentes. É aí que o custo/benefício pode tentar ganhar da tradição. 
 

Foto: Rodrigo Machado

Ficha técnica


Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.499 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e comando variável de válvulas na admissão. Injeção multiponto sequencial.
Transmissão: Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira.
Potência máxima: 125 cv a 6 mil rpm.
Aceleração de 0 a 100 km/h: 11,8 segundos.
Velocidade máxima: 188 km/h.
Torque máximo: 15,5 kgfm a 4 mil rpm.
Diâmetro e curso: 75,0 mm X 84,8 mm. Taxa de compressão: 10,5:1.
Suspensão: Dianteira do tipo McPherson, com molas helicoidais e barra estabilizadora. Traseira independente com braços duplos, com molas helicoidais.
Pneus: 205/55 R16.
Freios: Dianteiros a disco ventilados e traseiros a discos sólidos. Oferece ABS com EBD.
Carroceria: Sedã em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,59 m de comprimento, 1,76 m de largura, 1,46 m de altura e 2,71 m de entre-eixos. Airbags frontais de série.
Peso: 1.315 kg.
Capacidade do porta-malas: 460 litros.
Tanque de combustível: 57 litros.
Produção: Hefei, China.    
Lançamento: 2012.
Itens de série: Trio elétrico, ar-condicionado automático, direção hidráulica, volante revestido em couro, faróis de neblina, faróis com regulagem elétrica de altura, airbag duplo, ABS com EBD, sensor de estacionamento traseiro, volante com regulagem de altura e rádio/CD/MP3/USB.
Preço: R$ 53.800.
Opcionais: Rodas de liga leve de 17 polegadas. 
Preço completo: R$ 55.200.

Fonte: meucarronovo.com.br