BMW M550d xDrive com inovador motor Tri-Turbo a diesel para ter alto desempenho

Há alguns anos, dizer que a divisão esportiva da BMW, a Motorsport, colocaria a sua assinatura em um carro movido a diesel seria loucura. Hoje, isso é realidade. O Grupo BMW criou em janeiro a M Performance, subdivisão da Motorsport responsável por preparações menos radicais que os "puros" M, mas com esportividade suficiente para manter a boa fama. E o primeiro modelo desta nova linhagem é exatamente um diesel. Mais precisamente, o M550d xDrive, que, de quebra, estreia um inovador motor triturbo.

A arquitetura do propulsor não chega a ser realmente inédita. Na verdade, tem como base o motor usado no 535d, um seis cilindros em linha de 3.0 litros. Mas com várias modificações. A mais aparente e importante é, obviamente, a introdução das três turbinas. Todas contam com funções diferentes. A menor funciona a baixas rotações, a intermediária é acionada após as 2 mil rpm. E a terceira – a única de geometria fixa – entra em ação quando o motorista quer tirar o máximo do carro em altas rotações. Dessa maneira, a engenharia da M Performance conseguiu extrair 381 cv entre 4 mil e 4.400 rpm e boçais 75,4 kgfm de torque entre 2 mil e 3 mil rpm. Isso tudo em um motor diesel de apenas 3 litros. A estreia desse propulsor é acompanhada pelo sistema de tração integral xDrive.

Essa combinação transforma a M550d xDrive praticamente em um esportivo. A velocidade máxima é limitada eletronicamente aos 250 km/h e o zero a 100 km/h é feito em uma marca incrível para um carro diesel: apenas 4,7 segundos – mesmo tempo que o 550i, a gasolina e de 407 cv, consegue. E próximo até de modelos como o Porsche 911. Isso tudo com um consumo combinado declarado de 15,8 km/l. Claro que isso só é conseguido quando o motorista alivia o seu pé direito. Mesmo assim impressiona, principalmente ao levar em conta o desempenho.

Por causa dos níveis de força que o novo veículo alcançou, a BMW resolveu mexer também no chassi. Ele sofreu pequenos ajustes, com uma configuração mais firme da suspensão, mas sem comprometer o conforto habitual de um Série 5. 

Em termos de preço, o M550d xDrive vai custar 80.800 euros – em torno dos R$ 196 mil – na Europa. É caro até para os padrões europeus. Mas, como referência, o M5, outro Série 5 com preparação pela Motorsport, custa 102.800 euros – equivalentes a R$ 250 mil. E este sequer tem o apelo da economia de combustível que o novo modelo possui.

Ficha técnica

Motor: Diesel, dianteiro, longitudinal, 2.993 cm³, três turbos, seis cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e comando duplo no cabeçote. Injeção direta do tipo Common-Rail. Acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio automático com oito marchas à frente e uma a ré, com opção de mudanças sequenciais na manopla do câmbio ou através de borboletas no volante. Tração integral. Controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 381 cv entre 4 mil e 4.400 rpm.
Aceleração 0-100 km/h: 4,7 segundos.
Velocidade máxima: 250 km/h limitada eletronicamente.
Torque máximo: 75,4 kgfm entre 2 mil e 3 mil rpm.
Diâmetro e curso: 90,0 mm X 84,0 mm. Taxa de compressão: 16,0:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com braços em alumínio, molas helicoidais  e barra estabilizadora. Traseira independente com braços múltiplos em alumínio e molas helicoidais. Controle eletrônico de rigidez dos amortecedores e de estabilidade.
Pneus: 245/40 R19 na frente e 275/35 R19 atrás.
Freios: A discos ventilados na frente e atrás. Oferece ABS com EBD e assistente de frenagem de emergência.
Carroceria: Sedã com quatro portas e cinco lugares. Com 4,89 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,46 m de altura e 2,96 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e do tipo cortina.
Peso: 1.895 kg.
Capacidade do porta-malas: 520 litros.
Tanque de combustível: 70 litros.
Produção: Dingolfing, Alemanha.
Lançamento mundial: Janeiro de 2012.

Fonte: meucarronovo.com.br